深思熟虑的设计如何让城市更安全
无论你是步行去上班，坐轮椅去杂货店，带着你的狗散步，还是享受一个下午的逛街时光，几乎每个人都有过步行的经历。
这个词行人来自拉丁语ped,意义的脚。在城市规划中，这个词已经扩展到包括所有在人行道上以步行或跑步的速度行走的人，包括那些坐在轮椅和摩托车上的人。重要的是要考虑到所有在城市景观中穿行的人。
因为外面是水泥丛林。
一般来说，一辆车会撞到店面每天60次在美国。在同样的24小时内，平均15人死亡，192人受伤在交通事故中。行人安全是一个比简单地发出过马路前要注意两边的提醒要复杂得多的问题。
行人意外的常见因素有哪些?
对行人安全最大的威胁是低能见度。事故最有可能发生在黑暗中，或在其他有挑战性的条件下，如雨雪或雾。
在某些地方，事故也发生得更频繁。近四分之三的行人死亡事故发生在街区中间，而不是在受控制的十字路口:最后四分之一的死亡事故发生在十字路口、路边和停车场等地方。市政当局和企业研究在这些不同的地点最可能发生哪种类型的事故，并利用这一信息安装基础设施来改善行人安全，包括光控人行横道、护柱、速度读取板和其他交通障碍。
行人/交通碰撞发生在哪里?
Midblock
大多数交通事故都发生在人们在街区中间突然冲出去的时候。这一比例在农村地区和繁忙的城市都存在，在农村地区，过马路是一种很常见的行为，而在繁忙的城市中，涉及行人的事故比例更高。在城市中，大量车辆经常在主干道上高速行驶，这些主干道往往是重要的交通和购物中心，吸引了大量的行人。如果十字路口之间距离较远，或者通勤者赶公交车，街区中间的碰撞就更有可能发生。城市也只是有更多的人供司机观察和预测，可以被一群可预测的人群催眠。
十字路口
NHTSA交通安全报告指出，18%的行人交通事故发生在十字路口。司机们在估量车辆和行人，有时在左右转弯时试图通过车流的窗户。如果司机判断错误，行人也会被卷入其中。
停车场
虽然停车场(通常)不是高速区，但那里到处都是不稳定的行人和车辆，它们的动作不可预测，而且彼此很近，共用着道路。司机们注视着汽车，有时也注视着许多行人向不同的方向移动。行人有时会误判司机的行驶方向，冲到后面帮忙，结果却被撞了回去。购物车可以添加一个额外的层来导航。
提供行人安全的设计
教育是对抗这些威胁的一种方法，因为行人的某些行为——包括在街区中间停着的汽车之间飞奔，追赶公共汽车，或者闯红灯——都是行人容易受到伤害的行为。然而，仅仅有教育是不够的。在一个繁忙的城市里，人们过着复杂的生活，从疾病到疲惫，一切都可能导致注意力滑落，即使是负责任的人。因此，城市规划者也使用环境设计来鼓励安全。这些方法分为几类。
有标志的人行横道和交通车道
让行人有自己的“车道”，就能确立通行权。一般来说，从一个角落到另一个角落的人行横道是在受控的十字路口的两条平行线之间绘制的。然而，斑马线也是有效的:它们可以吸引眼球，并在拐角到拐角不受控制的十字路口通告可能的行人。
照明
由于大多数涉及行人和车辆的事故发生在黑暗或其他低光条件下，街道照明是提供行人安全的一个非常重要的部分。由于这个原因，几乎所有的城市街道都灯火通明。
信号
信号灯用灯光或噪音来控制司机和行人的行为。在受控制的十字路口，停车灯可以定时，以支持每个人。例如，引导行人的间隔时间可以让人行道上的行人比汽车先开始——防止汽车在行人进入人行横道前踩油门转弯。行人信号灯上的倒计时信号定时器可以帮助人们判断自己是否有时间过马路，而手机信号的嘟嘟声则有助于吸引“手机僵尸”的注意。
在行人控制的人行横道上闪烁灯光被证明是非常有效的，尤其是在晚上。这些信号通常悬挂在斑马线上方，按下按钮就会启动。
这些信号的含义取决于当地的解释。一项交通法规禁止在十字路口右转红灯，显示行人死亡人数大幅下降。如果司机在转弯时试图避开迎面而来的车辆，那么司机和行人可能看不到对方。
设置障碍物以限制行人及车辆通行
- 系柱:系柱是短的，有时是装饰性的铁杆或柱子，在许多交通引导或保护情况下被有效地使用。在停车场，色彩鲜艳的安全护柱通常用于创建单独的行人专用区。在繁忙、有吸引力的市中心地段，明亮的安全护柱可能有损美感，可以使用用链条连接的建筑护柱。这些车辆通常被部署在路口附近，以防止人们急转弯，以免自己受到急转弯车辆的威胁。额外的安全,crash-rated护柱可以安装。它们有一个设计好的基础，并被证明可以持续阻止特定速度和大小的车辆。
- 绿地和中间障碍物:中间障碍物位于相反交通的车道之间，使人们不可能在街区中间横穿马路。这些屏障可以是低矮的栅栏，但在许多公共空间和自行车道沿线，绿化带屏障正成为首选:使用灌木、花盆或密集的花坛，以一种美观的、美化街道的方式分隔交通。
迹象
标志是交通管制的重要组成部分。关于最有效标识的研究正在进行中!文字和符号的简单性，颜色的选择，以及在视野中放置符号都有助于决定符号的用处。当需要信息时，一个好的信号需要正确的视野。
公交车站的位置
公交车站是事故多发的地方，因为经常有行人争先赶上公交车。NHTSA报告称，2%的撞车事故与公交车有关，但这通常并不意味着一个人是被公交车本身撞死的。相反，这辆公交车成了一个屏幕，防止其他车辆看到前面的人。将所有公交站点移到十字路口的远端通常意味着行人从后面穿过，而不是在前面，而且比街区中间或十字路口停车位置前更安全。
为残疾行人提供的服务
许多针对残疾人的交通适应已经被深入研究，并且很常见，但随着人口老龄化，这方面的更多研究正在进行中。对于那些有视觉障碍的人来说，听觉信号是很重要的，对于一个网格系统来说，可以根据方向设定不同的啁啾声，也可以根据方向发出信号。有纹理的人行横道或凸起的标记也能被手杖感受到，提供反馈。那些有听力障碍的人往往在寻找清晰的信号。对于那些行动不便的人来说，设立“行人避难所”是很重要的，尤其是在漫长的十字路口。一个升高的岛屿在十字路口可以让人们走两个灯过马路，而不是一个。
交通减速
- 一个有很多单行道的社区不鼓励司机从主干道匆忙跑去找捷径。
- 环岛使交通缓慢而没有停止。
- 减速带和减速带在控制车辆速度方面，它们远比标志更有效，因为它们在速度超过规定的限制时，会造成不愉快的驾驶体验。
- 球棍和街道狭窄都是帮助控制交通速度或行为的设计。一个球在拐角处延伸了人行道，导致车辆转弯更大。这些有时与连用圆形石堡护柱一辆近距离行驶的汽车的回轮。狭窄的街道需要小心驾驶，通常会提供额外的行人空间。
安全无处不在
无论是在城市中心还是在小城镇，步行都是享受户外活动的最佳方式之一。街道层面是我们购物、见面、找公园、停下来吃点东西或看风景的地方。以步行的速度移动可以解锁社区提供的丰富，并在城市中创造活力和安全。然而，为了保持行人活力的安全，工程师、城市规划师和建筑师不断创建和安装各种微妙的基础设施。
所以下次你出去散步的时候，留意一下周围的行人保护设施——它无处不在。花一秒钟的时间来欣赏这个系柱的风格和位置;需要过马路时停车按钮;还有绿色地带，防止你在街区中间乱穿马路。
