通过风险管理实现社会效益最大化
可能是美丽的春天天气让它成为庆祝骑自行车的完美时间。人们耸耸肩寒冷的冬季，春天的凉爽阳光灿烂的日子是踩踏的理想选择。骑自行车为骑手和社区提供了许多好处。它鼓励在路线上借鉴当地街道的健康人口。对于每个骑自行车者不再驾驶汽车，交通，烟雾和碳输出减少。当与过境联合时，骑自行车解决了“最后一英里问题”，运输车手必须从最繁忙的街道回家。骑自行车的通勤者可以迅速从过境枢纽旅行。
实心循环基础设施支持在城市和社区一级的这些优异的益处。安全，分开自行车道做一个不同的乘客率。犹豫骑手当建筑环境安全且易于进入时，会更舒适。有了这项研究，市政当局正在投资自行车基础设施，并得到了乘客人数增加的回报。多伦多那华盛顿特区,北美的其他城市共享自行车的数量大幅增加。
自行车事故统计数字
市政当局投资于活跃的交通网络需要良好的统计数据来衡量成功。一种测量方法已经可以通过国家交通监测系统获得。涉及骑车人的交通事故是网络安全的一种措施。以减少自行车事故为目标的基础设施改善往往会增加骑车人。
在美国，国家公路交通安全管理局（NHTSA）在交通事故中监控自行车伤害。他们的统计数据显示了每10万名居民的19个骑自行车者伤害的全国范围内。
Bikeparts.co.uk，A骑自行车的博客在英国他为英国和欧盟做了一份关于自行车伤害和死亡率的调查。不同地区的比率差别很大。苏格兰则处于低端，每10万居民中有13.3人受伤。相比之下，伦敦每10万人中有51.0人受伤。在北美，州与市之间的差异可能同样大，但这些数据并不容易获得。
Bikeparts还探讨了欧盟百万居民的骑自行车者死亡率。这里也有很多范围，平均欧盟平均每百万居民每百万居民死亡。英国的数量低，每百万居民死亡1.6人。将此与罗马尼亚的8.9百万居民进行比较。
根据NHTSA的死亡分析报告系统，美国的速度比英国较低，每百万居民的骑自行车者死亡人数。这一数字自20世纪80年代以来一直在跌落，当时高点为4.2人的死亡人数。
州（2016年），每1,000,000名居民骑自行车死亡
NHTSA在千万居民的死亡率上具有国家逐个数量，这些居民们呼应麦克斯巴特斯的欧盟研究。
这一数据暗示了一幅比全国总比率更为复杂的图景。由于受伤率和死亡率大致相关，这些数字显示了哪个州在安全问题上比其他州更挣扎。
测量骑自行车安全的挑战
每百万居民的死亡事件并不一定在区域中的安全性，也不会对解决方案解释特定问题。许多因素有助于总速率 - 其中一些很容易可测量，有些因素较少。
骑自行车的人口
骑自行车者死亡率非常低的一些州对车手不一定是安全的。价格可能很低，因为道路上有很少的自行车。2016年，阿拉巴马州仅有0.6克里居民死亡。但是，根据那一年的美国骑车人联盟的统计数据，它还拥有自行车通勤者的第三个最低态度百分比。
随着循环人口的增加，即使事故的风险对任何个人骑手保持不变也可能是伤亡和伤害的总数。然而，道路上的更多骑自行车者也鼓励更多的意识和驾驶员谨慎。更积极的循环人口将开始降低平均骑手的风险。
美国骑车人联盟通过记录每1万公里自行车通勤者的死亡人数来捕捉到这种关系。这仍然是一个不完整的数字，因为它没有包含休闲或跑腿自行车。下面的地图是基于2011-2013年的平均值，提供了一个更好的整体自行车安全的感觉。与之前的地图相比，阿拉巴马州的死亡人数少是因为骑手太少。
人口密度
随着竞争增加了一点路面，共用道路空间可能会更加危险。交通密度导致事故的增加。在城市环境中，它也倾向于导致一个减少驾车者的死亡，因为城市的速度较低。较低的速度不像暴露的骑手一样保护。车辆和骑自行车者之间的碰撞对骑自行车者来说总是危险的。
然而，城市环境的密度可以使它们更加文化地响应基础设施的变化。例如，华盛顿D.C是最人口最多的美国城市之一一个非常高的活跃通勤者。然而，根据美国骑自行车的联盟，它也是积极通勤者最安全的城市。基础设施投资和支持所有通勤者的文化使其安全。
交通文化
自行车培养和驾驶员文化都是骑自行车的安全性的重要因素。
12.3%的骑自行车者死亡人数2017年，美国来自隐形：黑色衣服，没有灯光可以致命。休闲循环文化可能不会鼓励或强调灯光和反光档。城市通勤者更有可能看到那条路上的其他骑自行车者，如果他们是看不见的，可以警告他们。在一些地区，缺乏适当的照明可能导致票。20.6％的致命自行车事故发生在6-9磅之间，因为太阳下降或黑暗之后。
文化谈话的另一大部分是对道路规则的共同理解。未能通过骑自行车的人或驾驶员获得权利，占2017年的四分之一的骑自行车者死亡。在规则和交通模式正在发生变化，道路用户往往不知道该怎么办。在骑自行车者很少的地区，司机可能不会寻找它们。
奥斯陆，挪威目前正在试图承保骑自行车者和司机之间的文化和行为的大规模转变;一个最快的运输方法推出之一。世界各地的立法机构正在观看，看看如何支持这种文化转变。
交通基础设施和法律
自行车道的设计和交通法规都影响着自行车的可能性事故与其他车辆共路时。2009年的一篇文献综述表明，自行车基础设施提高了安全性。分离的自行车道- 路上或使用梭裙，遏制或种植者 - 是骑车人旅行的最安全的地方。安全自行车停车让人们觉得在骑行上的投资是值得的:有针对性的自行车盗窃是人们不愿骑行的原因之一。对雇主来说，在工作场所洗澡对骑自行车很有利，还可以提供自行车打气筒、轮胎补丁和链条润滑剂等服务。
法律也因州而异，这些也对行人和骑自行车的人的安全产生显著影响。自行车是可以走车道的交通工具吗?如果一辆汽车超过一个骑自行车的人，需要的最小距离是多少?在交叉路口，什么是合适的屈服行为?在每个地区，对骑车人安全的法律是非常不同的。
基础设施支持文化转变
安装自行车基础设施在几个方面支持骑行者的安全。
良好的基础设施是保护的。驾驶员的注意力小于骑车者或行人比另一辆车更致命。分离的车道防止小失误成为大悲剧。创建分离的车道还可以防止常规冲突在空间上。汽车和自行车有不同的需求，速度和反应时间;设置两个运输模式分开意味着更少的挫折感。
增加的分离允许人们更大的能力和年龄来试验骑自行车。否则，它是唯一适合街头的最适合和自信的车手。安装足够商业的自行车停车或自行车储物柜在交通枢纽也可以鼓励试车的乘客，如果全程太远，可以允许通勤者乘坐他们路线的一部分。
增加自行车交通，骑士的所有年龄段，能力和背景，开始改变自行车周围的文化意义。在自行车为孩子们而且只有一个成人人群的地方，可以作为一种运输方式对其进行消毒。随着越来越多的人采用骑自行车，它变得越来越少。很多人经常骑行，司机更有可能看着骑手。道路冲突较少，因为自行车骑手的模式更好地理解。在几乎每个人乘坐的地方，就像在荷兰一样，车辆司机通常也是骑自行车者，反之亦然。相互理解和尊重走了很长的方式，以创造更多的安全。