橡胶回收|交通管理博客

将环境危害转化为可持续资源

近年来，可持续发展的概念引起了公众的广泛关注和兴趣。废物的增加对环境有严重的影响，必须仔细考虑废物的管理。现在，几乎所有行业都关注可持续实践，包括橡胶行业。

橡胶行业在回收方面面临着自身独特的挑战。合成橡胶很难管理，主要有三个因素:

直到最近，处理这种废料的技术和基础设施还不存在——尽管存在危险，但橡胶储备是标准的。幸运的是，经过几十年的共同努力，有效的橡胶回收项目终于取得了成果。旧轮胎可以被用作操场表面、地板垫，甚至是抗冲击的停车装置。橡胶回收的成功说明了不可生物降解废物管理的光明前景。

橡胶回收是废轮胎管理的同义词，这是有原因的。旧轮胎是废旧橡胶最常见的来源。轿车、卡车、飞机和越野车在运行过程中都使用和滥用橡胶轮胎。轮胎的使用寿命可以通过翻新来延长，但不能无限期地延长。最终，报废轮胎(ELTs)将从道路上消失。在那里，它们要么被回收，要么被储存起来，要么被送到垃圾填埋场。

光是废轮胎的数量就令人生畏。2007年，美国产生了3.032亿条废旧轮胎。三分之二来自乘用车，其余来自卡车、重型设备、飞机、越野车和报废车辆。

发达国家的大多数elt都被回收，但这是最近才发展起来的。在21世纪之前，很少有国家拥有大规模回收橡胶的收集和加工基础设施。elt唯一可能的目的地是垃圾填埋场或专用轮胎库存。不断涌入的旧轮胎很快超过了垃圾填埋场的容量，因此大多数地区都将其储存起来以备将来使用。

轮胎库存被认为对周边环境造成了一系列负面影响。虽然从理论上讲，ELT库存比垃圾填埋场更负责任，但它们仍然是个问题。它们阻碍周边土地的开发，鼓励非法倾倒垃圾，甚至为携带疾病的蚊子和害虫提供庇护。

经济和健康风险本身就令人担忧，但最严重的问题是可燃性问题——轮胎库存基本上是堆积如山的燃料，等待起火。储备闲置的时间越长，就越有可能点燃并造成严重破坏。轮胎起火是出了名的有毒而且很难扑灭。它们产生的浓黑烟会对空气质量产生长达数周的负面影响，土壤和地下水需要更长的时间才能恢复。

elt是不可生物降解的，这意味着它不会随着时间的推移而减少——废弃轮胎是一种持续的环境危害。场地修复可以使损害最小化，但要付出相当大的代价。最具成本效益的选择是先发制人的清理和回收。

未能回收ELTs是错失了生产有用的二次原料的机会。在某些应用中，地面橡胶具有优于传统材料的独特性能:

随着有能力的设施的建立和运行，回收变得越来越频繁。上世纪90年代的大量库存几乎都被回收利用了。截至2015年，美国93%的轮胎库存峰值已被清理和回收。大多数发达国家都进行过类似的清理工作。

根据橡胶制造商协会此外，美国废旧再生橡胶的利用率在过去十年也一直保持在80%以上。大部分废轮胎仍被回收制成轮胎衍生燃料，但这一趋势正转向地面橡胶和相关产品。最常见的用途是沥青，操场覆盖物，运动表面，和其他模压橡胶制品。

未经处理的elt体积庞大，笨重，通常覆盖着泥土。在回收之前，它们需要被清洗并削减到统一的尺寸。elt被送入造粒机，在那里它们被分成更小的块，统称为碎屑橡胶。一个客运轮胎可以产生10-12磅的橡胶屑。

粗糙的橡胶屑比整个轮胎更容易处理，但不是很有用。它仍然含有加固织物和钢丝的碎片。根据最终市场的不同，可能需要额外的处理来去除这些杂质，并产生更细的颗粒，或网。

网格是一个术语，表示每英寸橡胶屑可以通过的孔的数量。屑越细，筛孔数越高。回收商使用几种不同的工艺来增加网眼-环境研磨、低温加工和湿磨。

20世纪90年代以来，加工技术和制造能力不断发展，取得了重大突破。由于我们的努力，废橡胶市场正在稳步增长。回收橡胶的普及部分是由于成本，因为回收橡胶相对便宜。然而，撇开经济因素不谈，再生橡胶还有许多值得强调的特殊性能。再生橡胶的强度、耐用性和抗冲击吸收能力通常可以取代传统材料。

停车场就是一个简单的例子，说明再生橡胶在其中发挥了关键作用。传统上，停车场是由混凝土制成的——非常重，不灵活，在冲击下容易开裂。再生橡胶停车架能更好地吸收冲击，比传统的混凝土更能延长使用寿命。更轻的重量也使它们更容易和更便宜的安装。

再生橡胶现在是广泛应用的标准材料: