2016年，135万人根据世界卫生组织的一项研究，在道路交通事故中死亡和5亿人受伤。在全球范围内，涉及车辆的撞车是5-29岁年轻人死亡的主要原因。
发达国家和发展中国家的伤亡趋势是不同的。低收入国家用于基础设施和执法的资源有限。爱游戏首页然而，随着人口的增长，这些国家支持的司机数量也在增加。由此造成的交通事故死亡率是高收入国家的三倍。
当然，高收入国家也不能幸免于交通事故造成的悲剧。尽管有了更好的资金和对道路安全的关注，2018年美国仍有36560人因道路事故死亡。
行人、骑自行车的人和使用两轮和三轮车辆(即摩托车和嘟嘟车)的人占全球道路死亡人数的一半。在美国，这些死亡人数目前仅代表三分之一道路使用者的致命伤害，但比率还在上升。汽车乘客越来越多地受到安全带和碰撞工程的保护。与此同时，更大的乘用车尺寸也使得车辆外的人在碰撞中更难幸存。
工程师创造了符合预期驾驶行为的安全道路。法律要求司机以某种方式在这些道路上行驶。司机和行人教育活动，告知道路使用者他们的责任。通过维持治安和开罚单的执法促使人们遵守规定。
通过这种方法，公共卫生取得了一些重大进展。世界卫生组织提倡以五个领域的最佳做法为基础的法律:速度、酒后驾驶、头盔、安全带和儿童约束装置。在他们的全球道路安全现状报告他们的研究表明，良好的立法可以减少道路死亡事故。
然而，加入这些传统努力的是一个不断扩大的全球运动，称为“零愿景”。它采用了一种独特的交通安全哲学方法，挑战了我们对事故预防的看法。
什么是零愿景?
“零愿景”旨在设计防止人为失误的道路系统。
的原因吗?犯错误的人。道路系统是为人们建造的。《零愿景》建议，我们的道路应该被设计和立法，这样即使发生撞车事故，也不会发生交通死亡和严重伤害。
在视觉零在美国，执法和教育并没有消失。人们仍然必须合理地、在法律范围内、小心谨慎地驾驶。然而，环境设计和影响司机行为的政策是创造安全街道的责任。
这一理念也适用于其他行业。医疗保健、能源生产、航空和铁路等行业都有旨在降低伤亡可能性的协议。监管支持这种谨慎的做法。人们认为死亡不应该是人们犯错的结果。该系统旨在大大降低死亡的可能性。
核心原则
vision Zero的核心原则通过承认，寻求改变运输网络的设计：
- 人类会犯错误。良好的系统设计可最大限度地减少这些错误的影响。
- 关于如何降低崩溃严重程度的良好数据已经存在。救生措施应该作为决策的基础，而不是节省时间的措施。
- 我们不应该接受人们生活的风险，作为更新的流动性。
- 预防死亡的责任属于系统，而不是个人。
司机仍然有责任小心。法律和执法是零愿景方法的一部分。但是这些法律的制定和鼓励方式可能会改变。
例如，速度控制是降低交通事故中严重伤害或死亡发生率的重要组成部分。研究表明，如果一个行人被以每小时20英里的速度行驶的汽车撞到，90%的人能存活。当车速达到每小时40英里时，情况正好相反:只有十分之一的人能活下来。把步行区的车速限制降低到每小时25英里会有很大的不同。“零愿景”经常在交通靠近行人的地方寻求较低的速度限制。
执行是改变期望的一部分。张贴指示牌和停车都能传达这种变化。然而，环境建设应该被认为是一种更持久和有用的方式鼓励较低的速度。路肩有树，车道变窄，和减速装置所有这些都导致司机更加小心地移动。
以研究为主导的立法和工程设计相结合，使整个系统变得不那么危险，并有助于防止撞车造成的严重后果。
《零愿景》是何时、何地以及如何开始的
零愿景启动1997年在瑞典。这是一个哲学和行动的呼吁。
vision Zero断言，流动性的生命损失不是可接受的流动性权衡。很快，瑞典正在制定政策，以改变基础设施设计标准，车辆技术和交通执法。在中间的年度中，他们将道路总干部削减了一半。瑞典每10万人只有3人死亡 - 比美国每10万人的11.4人好得多。
瑞典的令人印象深刻的收益在计划开始时最有效。他们现在正在放缓，因为每10万人的死亡人数朝向零。2013年，264人在交通事故中死亡。2017年只看到了10个死亡人数。
但是，有一个半百万英里根据瑞典机构“Trafik Analys”的数据，与2013年相比，2017年在瑞典道路上行驶的车辆数量有所下降。瑞典尚未达到零排放的目标，但在道路上汽车数量增加的情况下，他们仍在继续降低汽车数量。
瑞典的成功引起了全世界的兴趣。为了挽救生命，许多司法管辖区正在分析他们的网络并实施设计。
共同愿景零行动
正在改装视力零的城市和地区将根据其最大问题优先考虑行动。行动可能与执行醉酒驾驶法或安装诡计一样多样化。常见的全身变化的不完整列表包括以下内容：
中位障碍在高速公路上分开两个方向的交通，防止迎头相撞。泽西岛壁垒很常见。防撞加固的电缆围栏是另一种选择，可以让水流和动物移动。
降低速度在高步行区可以减少伤亡。从瑞典模式他说:“在城市地区，没有保护的道路使用者与车辆的隔离程度是决定限速的决定性因素。”零愿景鼓励以人为本，采用数据驱动的方法来设定速度限制。速度管理的一些方法包括:
- 立法降低速度限制。
- 安装超速及红灯摄影机。
- 环境交通稳静化解决方案比如减速垫，减速带，环形路，发夹弯，颈圈和树木。
- 车辆内的智能速度适配或ISA系统可以提醒驾驶员，他们用音调或语音提示加速。
周边保护活跃的交通走廊鼓励人们步行或骑自行车。所有年龄和能力的人都是更有可能参加。分离自行车道和适于步行的街道有助于减少严重事故。
行人打乱是光控制的十字路口，每一次旋转都能阻止所有方向的车辆行驶。在这行人爬，行人可以从一个角落到另一个角落，包括对角线。当车辆再次行驶时，所有行人都被停止。混乱可能会减慢交通速度(尽管它们会提高车辆转弯速度)，但是它们已经被证明可以减少38%的伤亡。
限制或阻止正红色的是司空见惯的事在许多欧洲国家。交叉路口是大多数事故的地方。在忙碌的交叉点，驾驶员正在观看与行人和汽车的差距，很容易搞砸时间。
酒精锁要求司机在开车前通过酒精测试。这些用在巨大的成功有酒后驾车史的人。瑞典的一些商用车辆需要它们。他们一直醉运输司机道路。
环形路可用于有交通问题的十字路口。一项研究美国联邦公路管理局的一项调查显示，与灯光控制或停车标志控制的十字路口相比，环形交叉口的碰撞事故减少了37%。然而，它们减少了90%的死亡人数。
高对比度的照明是计划的一部分达到零愿景目标，因为致命事故常发生在夜间。
自动化的司机提醒可以鼓励安全带和头盔，或者劝阻超速和分心或醉酒的驾驶。这创建一个环境这鼓励并支持司机的正确行为。
愿景零有效吗?
由于瑞典的成功，零愿景吸引了全世界的兴趣。加拿大、美国和印度的城市和州，以及英国和荷兰的国家政府都加入了该计划。一个避免交通事故的系统的想法引发了讨论，并重新定义了围绕城市规划的辩论。
对“零愿景”的抵制通常集中在一种感觉，即交通减速行动将导致交通混乱和通勤时间变慢。这是一个重大的哲学转变:单身生活值得减慢交通速度。然而，降低最高速度是否一定会导致平均速度下降也不清楚。在一些地方，可以取得成果路由效率- 驱动器速度允许具有较小的道路转动和较窄的车道。在其他地方，下限只是创造更均匀的速度，而不是大幅降低网络速度。较慢的速度也可以鼓励采用其他交通方式，推动司机回到动脉，并鼓励积极的交通工具，如公共交通、步行或骑自行车。这可以增加街头参与和支持当地企业。
零愿景还挑战了我们目前对事故责任的理解。大多数人认为自己是高于平均水平的司机。但每个人都有一个不同的想法，这是什么让一个好司机。对适当行为的不同期望导致司机之间的挫败感。如果我们设计限制糟糕事故可能性的系统，我们也可能会限制司机通过网络的方式 - 通过减慢我们的速度，需要我们的清醒，或减少我们有足够的次数。抗议产生的是，如果人们只是更好的司机，这种限制就不会发生。
类似的抗议也出现了，反对像实施手术清单在医院。管理随着彻底变革而产生的挫败感并不总是像提供证据那么简单。相反，倾听对改变的恐惧来自哪里，并解决这些问题可以带来很大的不同。
即使对抗抵抗，瑞典成功指出了愿景零一个引人注目的项目。其他司法管辖区暗示道路上更糟糕的事情，令人惊叹的零点效果。有些地区在很短的时间内取得了改变。
例如，一个试点项目哈里亚纳邦,印度鼓励10个地区实施零愿景计划。该项目希望缓解哈里亚纳邦高水平的公路死亡率:平均而言，该邦每年每10万居民中有19.22人死亡。
只有一年，飞行员项目中的大多数地区都持续到10-20％之间的道路死亡人数。总体而言，该州的死亡人数减少了10％，挽救了500名生命。10个地区古鲁克的一个，没有实施他们的愿景零计划。他们缺乏参与有点扭曲了该计划的整体成功，因为峡图克在同一时间段的死亡率增加了16％。对比显示出迅速发展的区域的显着成功，每年加入道路的汽车。哈里亚纳州政府对这个现象的成功感到满意，计划在未来几年推出所有22个地区。
防止交通事故死亡的第一步是在想象中。现在，交通伤害和死亡似乎是我们为联网运输所付出的代价。零愿景提供的不仅仅是一套系统性的改变:它创造了一个令人信服和大胆的想法，即交通死亡是我们可以战胜的流行病。
