骑自行车如何帮助解决不平等,导致更好的结果吗
事件是为了庆祝提供的健康和流动性自行车去世界各地的人们。在发展中国家和地区没有道路基础设施,自行车提供流动性,那些原本是依靠步行或动物运输。自行车是一个经济发展的工具。在发展中国家,在农村地区,他们可以提供更大的获得教育和工作。在发达国家和城市空间,他们有一个显著的地方经济和社会效益。自行车提供个人支持整体经济的自由。它还支持公共健康。低强度的运动,适合一个通勤的时间表,它支持身体和心理健康。这是一个可持续的,环保,便宜的出行工具。联合国世界自行车一天认识到这些好处,并鼓励所有会员国改善道路安全,促进自行车。
为什么庆祝自行车吗?
自行车是一种简单,便宜,可靠,清洁和环境健康可持续的交通工具;
自行车可以作为一种工具来开发不仅仅是交通也进入教育、卫生保健和运动;
自行车和用户之间的协同培养创造力和社会参与和为用户提供立即意识到当地的环境;
自行车是可持续交通的象征,传达了一个积极的信息,促进可持续消费和生产,并已对气候产生积极的影响。
- - - - - -联合国的网站,2019年5月
创新和自由的历史
现代设计的自行车是缓慢进化的结果。bicycle-like发明出现在1818年第一次出现,卡尔·冯·Drais创建了一个两轮的时候,坐在装置称为laufmaschine或“跑步机。“在英语中,这些被称为令人腻味。这些发明看起来就像自行车的今天,木头建造完全。骑手坐在豪华的座之间的两个轮子,转向使用车把。然而,它推动了骑士推动对街上实现速度,更像一个现代滑板或孩子平衡自行车。
原laufmaschine看起来更像一个现代的自行车比随后的创新。新车型试验了踏板,不同车轮大小。第一个自行车被称为“旧式自行车”,所以呼吁骑手的不适。没有橡胶轮子,骑自行车的人被停职的马车轮子的木材用铁。随后penny-farthing旧式自行车和介绍两个著名的创新。首先,这是一个更舒适的乘坐由于固体橡胶轮胎。其次,它有一个巨大的前轮。这个轮子一个旋转的骑手的脚翻译成一个更大的圈的边缘。这使得penny-farthing更快,更有效率的旅行方式。
尽管penny-farthing更快,骑手也更多的危险。高坐了很长一段路要下降应该在土路骑手触及rut-common习惯看到马车轮子。骑士也可能失去控制,如果他们不平衡下的一只脚和一个相应的张力相反的手臂。每推极少量的踏板使车轮转方向,所以骑手必须正确的姿势和武器,或者他们会下跌。当然,在那个时候,自行车头盔尚未发明。
“安全自行车”,1885年由约翰Starley设计,大小相同的车轮和链传动。安全的自行车不需要大胆的在山和下马,不平衡的运动手臂保持直立。它从一个大胆的平衡,一种运输很多人可以掌握。根据history.com1896年,《纽约时报》说,“自行车承诺的扩展个人的权力和自由,几乎不如什么翅膀都会给。”
抵抗自行车
在公共交通或个人车辆,自行车成为工人流动性的主要工具。它增加了一个骑手的地理范围,工作或学校。然而与任何创新都怀疑:首先,人们抱怨“车夫”结束了”自行车的脸”。这是描述为一个条件为黑暗阴影下的眼睛,嘴唇,和“疲惫的表情。”成为女性更常见的是骑自行车,他们经历的自由增加导致投诉。女性乘客被警告说,他们变得“像男子的”,或者,自行车可能导致整个列表可能的女性健康问题。普遍的保守派认为,女性容易受到的物理和金属兴奋的运动。
这些天,冲突在自行车往往是相关的交通问题。共享空间并导致冲突:两个司机和骑自行车的人偏爱分离的自行车道。虽然分离自行车道骑车更容易获得更多的人,司机经常表示担忧,“失落的空间”将创建额外的交通拥堵。一些城市,仔细的计划和监控,发现分离通道创造没有流量的变化。犹豫骑手是大胆尝试骑自行车和将他们自己的车子留在家里。自行车是一个更有效的利用空间。
基础设施支持文化变革
阻力也来自潜在乘客担心他们可能采取的风险。自行车是高风险的地方没有自行车基础设施,cycling-supportive交通法律,或者骑着文化。在地方政府投资基础设施,研究一再表明优秀的投资回报;新西兰的一项研究显示ROI 20倍。其中一些好处来自于反馈循环创建为人们会骑自行车。随着hesitant-but-interested人确信尝试,他们骑自行车正常化。文化标准化带来了更多的人到公路上。低成本和促进健康的交通工具的好处是吸引很多人如果路线是安全的和可用的。
未来的自行车
联合国世界自行车一天鼓励会员国促进自行车。基础设施投资和bicyclist-friendly法律框架迎来文化转向的自行车。自行车道和停车解决方案市政当局多次返回他们的价值。(耐用爱游戏ayx网 降低破碎的护柱的持续的重置成本,同时允许紧急车辆使用自行车道。)
影响当地的自行车是一个全球性的解决方案。光,它是一个小的和廉价的方式找到灵活运输日益密集的星球上。从1950年到今天,世界人口已经从25亿到77亿人。联合国估计,到2100年,人口将110亿人。移动这些人在高峰期人汽车对城市环境将是一个灾难。
气候变化也要求我们评估运输选项对碳排放。自行车不是碳自由。基础设施和生产产生一些碳,骑手的卡路里一样expenditure-but相比无论是在微量的车。目前,自行车占6%的英里旅行:如果这种旅行增加到14%,这将导致碳排放下降11%。这是一个很大的影响由一个小变化。
在全球范围内,对于大城市来说,自行车还增加了大量的价值。他们也支持社区的活力,把街上的人。对许多人来说,自行车还提供了自由和锻炼身体和情感的。很明显,自行车提供了一个令人惊讶的程度的回报给他们这样的低调的,低成本的机器。