规划安全、方便的停车场，从自行车储物柜到拼车摊位
什么是公园和骑？
许多Park and Rides都是停车场，人们把车停在那里，以便乘坐交通工具。作为一个设计挑战，它们被视为与其他停车场相同的风格。然而，停车和乘坐的功能与大多数停车场不同。这些空间是多式联运的中转点:它们将人们从低载客量的车辆转移到高载客量的车辆上，然后再转移回来。除了连接公交、火车、渡轮和飞机，这些地点还为合伙用车、拼车或出租车公司和骑自行车的人提供服务。因此，Park and Ride的设计与目的地停车场的设计略有不同。
作为为通勤者提供的空间，公园和游乐设施的设施最为欢迎。例如，在转移点通常需要洗手间，废物容器和自动售货机：转移点通常需要：较大的公园和游乐设施也可以提供WiFi，咖啡馆或报纸。
一个公园和乘坐很多人必须管理许多运输方式。在大型转移点，如火车站和渡轮码头，可能有一个公共汽车环，专用的出租车站，汽车共用车辆和乘客下车区。如果他们在车辆中的一个人抵达，可以给予专用摊位。传统上，像优步或Lyft这样的骑行公司被视为出租车的竞争对手，因为它们可以是集线器到门口解决方案。然而，随着“游泳池”选项，骑行份额成为一个可在飞行的拼车解决方案，该解决方案需要不同的基础设施而不是出租车摊位。自行车在公园和骑行的欢迎模式，骑自行车的人寻找户外自行车存储储物柜，为长期停车提供安全的空间。
所有这些运输方式必须安全地分享空间，并允许人们从一种运输方式舒适地移动到另一个运输方式。网站规划人员必须考虑所有用户组的需求，以优化园区和乘坐设计。
总线回路设计
公园和游乐设施通常是交通环的所在地，即使主站被设计为通往高速列车、铁路线、渡轮或机场的通道。在设计总线回路时，有几个重要的考虑事项。
- 公共汽车旅行的速度有多快？
公园和游乐设施周围的道路和基础设施的形状将决定一辆巴士的运行速度和效率。一辆公共汽车移动得越快，转弯半径就越大。以每小时15英里的速度，巴士转弯的半径应该是60英尺——对于铰接式巴士来说甚至更大。相比之下，一辆以每小时5英里的速度行驶的巴士，可以在35英尺的高度绕一个中心点转弯。因此，较慢的速度可以帮助在狭窄的空间。
较慢的速度也有助于碰撞保护。Crash-rated护柱可以在行人区附近使用，并在巴士停车湾结束时，帮助防止事故或驱动程序错误。公共汽车是大型的重型车辆。标准K-12 / M50额定撞车船只被评定为停止车辆15,000磅，每小时50英里。他们能够停止20,000-33,000磅的公共汽车，但只有这些车辆在50英里/小时比50英里移动得更慢。 - 需要什么设备?
长椅、垃圾桶、回收箱和公交候车亭对于乘客的舒适和区域的维护都很重要。如果现场没有保安，紧急呼叫框是一个重要的预防措施。路灯,途径照明系柱还通过可见性提供安全性。(在可能的情况下，使用低亮度的光源，比如太阳能照明柱，有助于控制植物、昆虫、鸟类和其他动物面临的光污染。)
公园和骑行区域有时为公众提供洗手间。如果总线循环构成线末端或定时停止，则应为驱动程序提供单独的设施，以便阵容不会导致计划延迟。
添加树（有保护树的格栅)、花盆和露天海湾的绿色空间提供了阴凉和鸟类栖息地，使该地区更具吸引力。 - 应该有锯齿状或线性的公共汽车隔间吗?
公共汽车停靠区可以让公共汽车脱离车流进行装卸，并在定时停车时为公共汽车提供等待的地方。锯齿形海湾它能让公交车以一定的角度停靠，比线性停靠点最大化了路缘空间，尽管停靠点本身需要更宽一些。建议在有多条公交线路的地方使用。 - 如何使用总线环路？
为了确保所有乘客的安全，应该提供良好的通用设计原则。完整的需求和最佳实践可以在下面找到ADA.gov。通用设计实践包括:
总线回路应该尽可能靠近主终端。其位置应尽量减少与其他邻近终端模式的冲突，如行人落客区和的士站。
行人下车vs.行人上车
行人下车的地方通常在主航站楼的路边。它们需要倾斜以便于那些坐在轮椅和其他辅助设备上的人易于操纵，以及有可检测的警告牌以上变化年级。
一般来说，有一个下车车道和一个过路车道，司机可以分别进出。
行人的搭车需求和下车需求是不同的。在渡轮和火车等大型交通工具的服务地点尤其如此。一次到达就意味着一大批旅客会陆续下机，而路边的空间往往是有限的。一个公园和游乐设施的设计，包括在离终点站不远的步行点，为等待乘车的人们提供一个避难所，允许人们在更大的空间内分散。
乘坐份额和出租车队列
行人拾取空间可包括付费运输，包括出租车，豪华轿车或乘坐份额。
拼车对停车搭车的影响越来越大。驱动程序通常是由应用程序而不是一个wave标记，这允许更智能的资源管理。软件可以处理最后的拼车请求，并根据目的地地图分配司机。为了做到这一点，一些专车不能是先到先得。因此，找到合适的车辆比在出租车停靠站更重要。缺乏标准的车队和半球形的出租车信号灯也会使车辆的状态不清楚。
针对这个拼车停车场难题，新的解决方案正在涌现。专车空间的工作方式可能与传统的出租车站不同，使用变化的轻型护柱和导航信息，允许这些平台的拼车选择。
自行车储物柜和其他自行车停车
这自行车盗窃的风险增加自行车坐在外面的时间越长。对于想要循环到过境或交通枢纽的人的人，真正担心在架子留下八个小时或更长时间的自行车。在这些户外空间，自行车储物柜为整天停车提供出色的安全性。它们还可以握住头盔和骑自行车齿轮，使骑自行车者可以在下一站式下车行驶，让骑自行车的人在播放他们的汽车时司机的一些存储空间。
标记的自行车道
在一个交通拥挤的地区，骑自行车的人可能会被遗忘。公共汽车、行人、出租车和司机都需要跟踪，加上骑自行车的人会让所有道路使用者感到沮丧和害怕。无论是在地面停车场还是在停车场，添加标记的自行车道增加了所有共享模式的安全性。自行车通常最好停放在较大的停车场，远离公共汽车和乘客上下车区。和司机一样，骑自行车的人可以在步行到终点站之前把车安全地停放在户外自行车储物柜里。司机试图找到一个停车位和骑自行车的人试图导航之间的冲突随着自行车道的分离而减轻。厚,金属看柔性柱可用于转弯较紧的地方。这些坚固的弯曲柱子不会伤害到撞击它们的汽车。它们也足够大，司机避免摩擦它们。
功能停车场设计
在规划停车场时，汽车的方向和档位的位置可以影响停车场的安全性和易用性。司机的舒适程度不同，拉出空间和背靠空。单向交通，有角度停车帮助管理繁忙停车场在高峰时段的交通堵塞问题，但可以挑战司机谁错过了交通流的方向。然而，带有双向车道的垂直停车会让行人感觉自己暴露在车流中。选择取决于高峰和低谷时的预期车流量、地段的形状，以及该地区的典型停车选择。
充电站、汽车共享和自动驾驶汽车
汽车所有权的看法正在发生变化，那些跑步公园和乘坐频率开始看待并适应不断变化的市场。
汽车市场份额正成为行业的颠覆者，预计市场规模为110亿美元到2024年。每辆汽车共享车将使三辆私人汽车离开道路——通常是一个家庭的第二辆汽车。在“Park and Ride”平台上停放汽车共享车辆，可以让用户在下车时就决定:他们是想开车回家，还是乘公交车?
电动汽车对汽车的未来也变得越来越重要。这一领域的充电站可以作为一种额外福利，吸引有环保意识的忠实客户，或者为Park和Ride的所有者带来收入。
无人驾驶汽车可能有一天也是一种破坏性的影响。目前致力于停车停车的表面可能需要重新掌握从无人驾驶的共用车辆的普通乘客拾取器。如果这成为常态，用于管理乘坐碎片和车辆标记的一些技术在让骑手到正确的无人驾驶车辆方面可能变得重要。
公园的未来和骑行
公园和秋天的休闲设计将不得不适应运输中心越来越繁忙。新技术和运输系统正在改变人们通过城市的方式。在这个新的环境中，“多式联运转移”比以往任何时候都更重要。
由于成本和环境问题对单乘汽车的挑战，“停车乘车”正成为许多人日常通勤的常规部分。未来的交通包括许多繁忙的、多式联运的枢纽。曾经是一个普通的停车场，Park and Ride正在成为一个整合交通创新的场所。