支持现代交通优先，同时恢复国家基础设施
根据一项2019年的报告从美国公路和交通建筑商协会，美国跨越了47,000个结构缺乏的桥梁。结构缺陷的桥被认为是公共旅行的安全，但需要“紧急维修”。
为了评估桥梁，工程师评估甲板，上层建筑，子结构和涵洞的状况。如果任何区域处于“差”或“更糟糕”的情况下，那么工程师都需要紧急关注桥梁。
并不是所有的桥梁修复都是一样的。的美国的结构缺乏桥梁：
- 34％需要更换
- 29%需要康复
- 17％需要加宽和恢复
- 5%需要甲板修理
- 15%的人需要其他结构工作
桥梁和交通管理
桥梁重建和拓宽提供了一个改变桥面设计的机会。与40多年前相比，现代交通规划有了新的视角许多这些桥梁都是首次建造的。两个值得注意的变化是：
这些当代的方法改变了人们对如何使用桥梁的看法。
水道水道：桥上的行人空间
主要为车辆交通设计的桥梁通常有一个行人走道。主要城市或美丽观点的人可以成为旅游目的地。来自中桥的天际线和水的看法通常令人叹为观止。
桥梁也是一种引起关注和兴奋的工程壮举。在1937年的金门大桥开幕日，它只对行人开放。在1.7英里的桥梁上，20万人来散步，跑，溜冰鞋或单轮脚踏车。时间经常巩固人与本地桥梁之间的联系。开放日期五十年，800000人了庆祝金门大桥周年纪念日。由于体重限制，有这么多的数十万人被拒绝了。
桥上的自行车道
自行车道通常对桥梁进行争议，因为通常很少扩大实际的桥甲板。然而，现代城市规划往往优先考虑积极和公共交通。在已经交通窒息的地区，将桥梁放在“路的饮食“（去除一个或多个车道以优先考虑自行车，步行者和公共汽车）似乎是疯狂的。
然而，根据位置和长度，横跨桥梁的自行车道可以为交通模式和企业带来好处。例如，BC省温哥华的Burrard自行车道在2009年推出时就引起了争议。批评者认为，从繁忙的大桥上移除一条车道会导致该地区严重的交通堵塞。这些担忧并没有实现。相反，自行车道成为北美最成功的车道之一。每年有100多万辆自行车通过这座桥，车辆仍然可以自由通行。虽然很难知道如果没有安全的车道，哪些人会开车，但骑自行车出行的增加甚至超过了慷慨的预测。也许这就是为什么人们担心的交通阻塞结果没有实现的原因。曾持怀疑态度的市中心商业改善协会(Downtown Business Improvement Association)主席查尔斯·戈捷(Charles Gauthier)现在是赞同车道，表明“如果你让自行车对人们更安全，我们无法预测它会变得多么受欢迎。”
商业改善协会可能也在对商业前景的改善做出反应。研究骑自行车者的消费习惯波特兰，哥本哈根,法国都比开车的同行显示出更多的零售支出。这种模式使商业案例对本地商户更具吸引力。
当然，并非所有桥梁都将住宅区链接到商业和零售区。许多桥梁跨度是连接FAR-SLUNG区域的公路系统的一部分。然而，距离骑自行车者在州际路线上出来自行车旅游或运动。骑自行车的人经常骑在公路的肩膀上。桥梁，没有骑行者旅行的宽肩，当所有用户提供分离的循环路径时都是更安全的。对于每月看到几个骑自行车者的桥梁，这些通常是桥梁的一侧狭窄的双向路径，也许也与行人交通共享。
公共交通：公交车道和桥梁的快速交通
公共交通还在城市和州际公路内接近桥梁。标记的公共汽车车道更常见于城市内。这些传球速度对于在高峰时段遭受充血的桥梁上有用。专业的公共汽车车道在农村或州际公路上不太常见。
在一些地方，公路-铁路桥梁(也称为联合桥梁)，通常结合铁路和车辆交通。澳大利亚悉尼的悉尼海港大桥(Sydney Harbour Bridge)是一座结合了人行道、自行车道、公交专用道、轻轨客运和8条机动车专用道的大桥。
跳保护
不幸的是，桥梁有被用来自杀的痛苦历史。多年来，人们一直认为，那些被桥上的栅栏或网阻挡的人会找到其他方法来伤害自己。如果他们选择的方式涉及枪支或汽车，他们可能会造成其他死亡。建立从结构上防止这些不幸行动的桥梁并不是公共卫生的优先事项。相反，能量将用于帮助那些在桥边发现自己的可怜灵魂。
然而，最近关于“耦合的观点颠覆了这一理论。在马尔科姆·格拉德威尔(Malcolm Gladwell)的《与陌生人交谈》(Talking to Strangers)一书中，他搜集了一些数据来证明这一点易于访问特定方法可以对个人采取自己的生活来作出重要影响。这种新的理解和公共卫生的角度来说，桥梁上的围栏或网将拯救生命。
护柱和桥梁
护柱开始了码头和游艇码头，作为停泊船只的地方。因此，桩柱和桥在很长一段时间内都很接近。尽管系缆桩仍被用作系泊桩，但桥梁周围的内陆系缆桩很可能被用于交通管理。
近日，伦敦金融城(City of London)因在伦敦桥(London Bridge)上安装反恐护柱以保护行人道和自行车道而上了新闻。在这个历史街区，路障有些不和谐。它们是长长的、黑色的菱形物体，用螺栓固定在一起，以便提供碰撞支持。之所以选择这些，部分原因是它们可以在现有的路径上运行，而无需进行重大修改。然而，当浇注新的混凝土时，反碰撞核心可以安装和覆盖更典型设计的系柱r - 7585，提供保护和支持一个地方的美学。
纽约市，尤其是曼哈顿，依赖于它的桥梁。根据一项2016年报告根据纽约市交通部的统计，每天有260万人使用纽约市的47座免费大桥。管理桥梁上的交通量是有战略意义的:不仅仅是桥梁本身，还有通向桥梁的主干道和交通模式，以及围绕桥梁建造的基础设施，这些都有助于降低事故发生率和挫折感。
纽约管理交通的方法之一是在通往大桥的道路上使用系柱。2007年的一份名为《反思护柱“解释使用爱游戏ayx网 通过在桥梁和隧道接入点的流量分离转动泳道。它们也用于在桥梁上创造僵局。除了通过柔性铺柱引导，纽约保护紧身角质地保护桥梁甲板的方法圆形石堡护柱这是一种特殊设计的倾斜系柱，它可以捕捉到插得太紧的车辆的车轮，并将其返回街道。在通往布鲁克林大桥的引线周围的几个街区安装了Martello系柱。
桥梁的经济价值
基础设施的进步历史上支持经济发展桥梁是连接良好的基础设施网络不可或缺的一部分。卡车和火车在向内陆运输货物时依靠桥梁。当水体不再是障碍时，两者都贸易和工人可以穿过该地区。这整合了经济的独立部分。
全国各地的桥梁基础设施都急需维护。注意这些必要的工作代表着为未来优化的机会。在过去，修建更多的道路和开放更多的车道是基础设施支持的主要作用。但在一个空间溢价的世界里，更多并不一定意味着更好。桥梁上的优秀交通管理和整个网络支持的主动交通可以帮助繁忙的城市高效和安全地工作——同时丰富经济、街道生活和地方感。