车速是影响交通事故风险和严重程度的最高因素。学习澳大利亚的一项研究得出结论，车速每小时降低3英里可以减少至少15%的事故风险。减速不仅可以减少碰撞的严重程度，还可以增加缓冲反应时间，帮助司机完全避免碰撞。
交通减速
最常见的两种形式交通平静是减速带和减速带。这些垂直障碍的设计目的是通过制造轻微的不适来降低车辆的速度。
速度凸块是路面表面的突然凸起区域，可在低批量交通区域控制速度下工作。如果司机忽略了它们并且未能降低速度，则随着轮胎击中障碍物，它们将被迎热。
减速带是一种较温和的垂直偏转形式，带有较长的横移。车辆被鼓励减速到10-15英里每小时，而不是完全停止。有各种各样的减速带配置用于交通管理，包括速度缓冲，速度槽，和偏置减速带。
减速标线的风险
减速带在急救人员必须迅速行动的紧急情况下造成不利。在紧急情况下，每一秒都是至关重要的，减速带不应该妨碍第一反应人员的效率。速度缓冲器是一种有效的解决方案，它能让应急车辆畅通无阻地通过，同时抑制标准车辆的速度。
速度缓冲和变型
速度缓冲
速度靠垫是带有车轮切割的速度瓶装安装，安装在指定的宽度。速度靠垫旨在阻碍普通的乘用车慢，同时允许急救车辆的自由通道。紧急车辆和长轴车辆具有比标准的个人机动车辆更宽的轨道宽度。这使他们能够跨越更广泛的障碍 - 所以它们可以通过速度穿过速度垫，而较小的个人车辆，其轮子太窄以通过间隙适应差距被迫减速。
速度垫还能让自行车畅通无阻，并促进排水。然而，他们在减慢摩托车速度方面的能力是有限的，摩托车可以以最小的风险和不适通过车轮槽。
欧洲和北美的速度缓冲
需要注意的是，速度缓冲的好处取决于地理位置。虽然在欧洲非常有益，但在北美可能没有那么有效。这是因为速度缓冲的功能取决于车辆的大小和设计。
欧洲乘用车的轨道宽度较窄，因为它们的设计适用于较低的占用率和较窄的街道。北美的乘用车的车轴更宽，许多应急车辆的车轴两侧都有双轮胎，从而缩小了车道宽度。一些应急车辆内部轮胎之间的距离只能达到48英寸——和普通的乘用车一样。
许多北美研究人员和当局仍然批准使用速度靠垫来减轻对应急车辆响应时间的负面影响。但是，规划人员应咨询当地的应急响应提供商，以获取有关其车辆尺寸和间隙的信息。
如果速度垫不适合当地需求，则还有其他交通驼峰和速度靠垫的变化需要考虑。
速度槽
快速槽是速度垫的变化。它们还被设计用于允许紧急车辆通过在驼峰中分离而无法阻挡，而迫使乘用车 - 甚至那些具有相同轨道宽度的人 - 减速。在快速安装中，速度驼峰沿着中心线的每一侧延伸穿过道路或轮胎槽。这允许紧急车辆通过在道路中心沿着槽驾驶来避免阻塞。然而，跨越中心垫子和在道路的两个车道上行驶可以增加碰撞的风险。
偏移速度驼峰
偏移速度驼峰以交错的形成安装，在相对的车道之间交替。在紧急情况下，响应车辆可以通过将迎面而来的车道转换为围绕每个驼峰来保持更高的速度。然而，像速度槽一样，驾驶到迎面而来的车道增加了事故的风险 - 没有保证迎面而来的车辆将足够远。偏移速度驼峰还可以导致常规车辆在低交通区域的错误方面驱动。
速度缓冲计划
任何行人流量大的地区，如居民区、学校、操场和医院，都容易发生交通事故，可以从交通减少措施中受益。垂直偏转，如速度缓冲器和减速带，在许多环境中是交通控制的理想形式，对于需要10-20英里/小时的较慢速度的地区很有用。
在规划交通平静计划时，必须考虑周围环境 - 有一些环境不适用于交通平静。专为更高速度和更大交通量设计的动脉道路和街道不适合速度靠垫。具有限制视野，陡坡或曲线的区域也是不合适的，因为道路条件限制了可见性，并且可能导致司机在制动器上猛烈抨击，增加了后端事故的风险。
考虑因素
- 确保正确的驼峰配置:
- 减速带之间的距离
- 减速带最有效连续安装时。在当地道路上，每150-250码安装一个减速带，车道上每65-100码安装一个减速带。
- 减速标线的配置
- 减速带可以从路边延伸到路边，或者沿着道路的不同方向交错。
- 它们不应该放置在太靠近十字路口、排水系统、车道或弯道的地方。
- 减速带之间的距离
- 确保车辆不能避开或绕过减速带。
- 确保道路模式的改变不会导致交通溢出到其他地区。
- 确保适当的标识、照明和能见度。
- 咨询当地居民、商业企业和应急机构，以避免对当地社区造成破坏。
速度垫安装
传统的减速带、减速带和缓冲垫都是由混凝土制成的永久性装置。另外,模块化螺栓向下快速垫可用于安装可在需要时更改的速度缓冲安装模式。
螺栓固定装置的多功能性是有价值的，因为速度缓冲器可以轻松和廉价地重新配置，以适应任何交通模式或流量的变化。安装螺栓下的速度缓冲垫可以使冬季道路维护更易于管理。
确认
特别感谢下列公司和消防部门提供了有关应急车辆规格的信息:
- 4个家伙消防车
- e-one
- FWD西
- 哈克尼紧急车辆
- 萨里消防服务
- Sutphen.
- 来源
参考文献
Berthod,凯瑟琳。”交通平静:减速带和减速垫。“如何鼓励不同交通方式的安全共存”，加拿大交通协会2011年年会在艾伯塔省埃德蒙顿举行。
约翰逊，拉托亚和a·j·内泽斯基。”减速带、减速槽和减速缓冲器的比较研究。交通工程师学会，2004。
